アクアに乗ってみました

　一週間ほどアクアに乗る機会があったので、そのことについて。
　一言で言うとアクアはプリウスと同じTHS-IIを搭載していますが、電池の容量が小さいという違いがあります。その違いが出ているな、と言う印象です。運転自体はプリウスと違和感なくできます。
　EV走行をずっと続けていると、電池の充電量がみるみる減っていきます。EV走行距離はかなり少ない印象です。あと、ブレーキのフィールが少し違っていて、停車寸前のブレーキの抜きをすると抜き過ぎて最後に止まりきらないことになってしまいます。ま、この辺は慣れでしょうけど。
　それと、滑空運転が難しいかも。プリウスのつもりでアクセル操作していると若干回生側になってしまいます。駆動にも回生にもならないようにするにはかなり微妙にアクセル操作をしないといけません。20型プリウスの表示が大雑把なのかもしれませんが。
　あと、20型プリウスのエレクトリックシフトマチックに慣れていると、通常車に近いゲート式のシフトレバーは遠い気がします。プリウスなら親指をハンドルに掛けたままDレンジ、Bレンジに入れられますが、ゲート式だと左手を大きく動かさないといけません。
　クラクションの音がショボいのも気になりました。まあ、プリウスの音もそんなにいいとは言えませんが、アクアのは安っぽすぎる気がします。
　音といえば、20型プリウスにないものに走行模擬音発生装置がありますが、アクアには当然搭載されています。乗ってみるとどんな感じかなと思っていましたが、運転席からでも結構よくわかります。アクアオーナーの友人はわからんと言ってますが。多分、外で聞く機会があまり無くてどんな音なのかよく知らないからでしょう。最初よく知らないときは30型プリウスってうるさいなあ、と思っていたらこの模擬音でした。不要な装備ですよね。歩行者が危険にさらされると言う意見もありますが、運転者が注意して運転すればよいことで、自分は住宅街を走るときは時速30km/h以下、一時停止して安全確認遵守、歩行者の無理な追い越しをしない等を守っています。

　もう一つ、EVボタンが押しにくいですね。まあ、EV走行距離も短いしあまり使わない前提なのでしょうか？

　良い点を挙げると、ナビとエネルギーモニタが分かれているのはいいですね。20型プリウスだと、両方気になるときは頻繁に切り替えないといけません。

　インパネで言うと西日が背後から当たったとき表示が全く見えなくなりました。まあ、見えなくても大きな支障はないのですが。20型プリウスでは全く困ったことはありません。これは、プリウスは反射式、アクアは直接式という違いからきているのでしょう。
　もうひとつ、燃費計ですが、システムオフすると毎回リセットされて積算されないのですが、そういうものなのでしょうか？いろいろいじってみましたがわかりませんでした。


　あと一番気になったのは、後方視界です。プリウスも真ん中を横棒が横切っていて覆いに邪魔ですが、アクアも後部中央座席のシートベルトが天井に取り付けられています。



　バックミラーからはこんな感じ。



　アクアも悪くは無かったけどやっぱり20型プリウスが一番ですね。

※あくまで個人の感想です。

Audi展示会イベント参加

　さて、今日はプリウスではなくAudiの新車展示会に行った話を書きます。たまたま招待券を入手したのでせっかくだから一度見てみようと思ったのでした。AudiはHVも販売していて今回も出展されているので、それ目当てということで、一応ハイブリッドつながりということで。

　会場は名古屋マリオットアソシアホテル。名古屋駅前のツインビルとして有名です。駅にはしょっちゅう来てますが、ホテルにくるのは今回初めてです。

ここのボールルームが会場だそうです。いわゆる宴会場ですな。ホテルのボールルームで新車展示会とは、しがないサラリーマンの身ではなかなか縁がないのですが、ちゃんとスーツも着てきたから大丈夫のはず。スーツ着てればどこでも入れます。

　会場の前にはサインが出てます。

その横で受付してます。ここで招待状を提示しましょう。


　受付を済ますと担当の営業所のところに案内されます。会場内はこんな感じ。

なぜかハンドスパ体験もやってました。奥様向けだとか。

そして、会場の中央には舞台が設えてあって、

そのうち、演奏が始まりました。


　さすがホテルが会場だけあって、ドリンクとミニケーキが振る舞われました。

一個じゃ物足りなかったけど、おかわりを頼む勇気は無かった…。
　そして、なんとおみや付き。

中身も見せちゃう～。

帰って食べよっと。


　あ、HVだったね。
　今Audiは三車種のHVをラインアップしてます。A8、A6、Q5です。今回、Q5のHV仕様は来てませんでした。で、A6 Hybridがこちら。

お金の話はやらしいけど、600万円から700万円でした。バッテリはリチウムイオンでトランクルームに設置されてます。ちょっと出っ張ってますが、トランクスルーはできるらしいですよ。

　AudiのHVシステムはパラレル方式です。ホンダのIMAと基本は同じです。トランスミッションはSトロニックっていうやつで、シーケンシャルMTの一種だと理解してます。間違ってたらごめんなさい。
IMAと違うのはクラッチがあって（と思う）、エンジンを切り離してEV走行ができる点です。
　A6 Hybridは試乗させてもらったことがあるけど、EVモードは車体が重い割に意外ときびきび走ってパワフルな印象でした。

　そして、こっちがA8 Hybridです。

こっちは1000万円を超えます。やらしい話。そして、HV二台そろい踏み。


　せっかくなのでスーパーカーR8も。

これはランボルギーニと共同開発なのだとか。今や、ランボルギーニ社はAudi傘下になっているそうです。リヤエンジンなのですが、エンジンルームの上部がガラス張りでエンジン丸見えになってます。スゲー。あ、金額確かめるの忘れてました。あまりに自分と縁遠いもんで…。
　平日の昼間なのに結構お客さん来てましたね。

　さて、ここからはおまけですが、ついでに栄の日産ギャラリーに立ち寄ったら、EVが展示されてました。



名前が「New Mobility Concept」だそうです。他の名前があるのかな？

　おまけついでに、ミッドランドスクエアにあるトヨタのショールームも覗いてみました。ランクルのラリー車が展示してありました。

もはや、HVでもEVでもない…。